河北经济日报讯（记者 刘朋朋 通讯员 田张梦）首个地下5层车站，基坑深达38米，作为目前河北省内最深的地铁车站，石家庄地铁5号线解放大街站基坑开挖于8月22日全部完成。车站基坑的开挖见底为当前主体施工奠定了坚实基础，也为河北省超深基坑施工积累了宝贵经验。
石家庄地铁5号线解放大街站施工现场。通讯员 李昆 摄
据悉，解放大街站由中铁十四局承建，是石家庄地铁5号线一期工程施工的重难点之一。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为河北省首个地下5层地铁车站，同时首次采用了地连墙围护结构工艺。
在解放大街站施工现场，相当于13层楼高的基坑内建设场面颇为壮观，八层钢支撑密布其上，钢筋绑扎纵横其中，建设者们各司其职协调配合，共同书写着石家庄地铁建设史上的重要篇章。
建设者们正在施工。通讯员 李昆 摄
如此深的基坑，面临着怎样的开挖难度？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目副经理卢瑞鑫介绍，解放大街站全长160米，基坑最深处达到了38米，采用明挖法施工，开挖土方总量约14万立方米。一方面，车站所处地层以松散砂层为主，属于典型的软弱地层；另一方面，车站底板所处位置低于地下水位线11米，基坑开挖过程中易发生地下水突涌等风险。此外，超深基坑的围护结构（地连墙）需严格控制沉降、倾斜，以确保周边建筑安全。
面对地下水的“干扰”，怎样确保开挖过程的安全？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，项目团队提前构建了“止水+降水+备用电源”三重保障体系：用地下连续墙及工字形止水钢板形成封闭止水帷幕，防止周边地下水渗入；基坑内共设置了23口降水井确保24小时不间断抽水作业，同时在基坑周边设置12口观测回灌井，持续有效降低地下水的影响；配备2套备用发电机组，确保汛期供电稳定。目前，基坑内水位已稳定控制在设计标高以下，为正在进行的车站结构施工创造了安全、稳定的作业环境。
建设者们正在施工。通讯员 李昆 摄
解放大街站科技创新的应用也可圈可点。陈晓峰介绍，在施工过程中充分利用超声波探测仪，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。另外，还引进了钢支撑数字调控系统，通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，确保施工安全可控。
据了解，石家庄地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。
